厂方此次设计的试驾路线包含了一般城市道路，高速公路，以及部分较为颠簸的山路路段。整个试驾的过程中，新东方之子的油门踏板感觉很轻盈，在适中的油门开度下，发动机转速能够始终维持在2000转/分以下工作，并不会很快提升。即使在你发力的情况下，动力的表现也不紧不慢，将可能的冲击降到最小。但这样一款平和舒缓的动力系统也足够应对日常各种路况的使用。与这台发动机搭配的是奇瑞自主研发的CVT无级变速箱，这也是奇瑞在传动系统上的一大特色。这套动力组合显然更加倾向于行驶平顺性、乘坐舒适性以及燃油经济性。但该款发动机在冷车启动过程中会让人感觉到细微的抖动，由此带来的方向盘抖动也需要随着温度的提高才会逐渐平息。
【2.0升发动机动力输出平和舒缓，表现一般】
【新东方之子转弯时车身侧倾更小，方向盘的反馈也很清晰】
无论是高速行驶还是普通路面行驶，新东方之子的减震效果都十分出色，在保留舒适性的基础上加强了车身刚性，转弯时车身侧倾更小，方向盘的反馈也很清晰。中低速行驶时，新东方之子在车身的静音方面也表现得可圈可点，但时速一旦逾越120公里，风噪、路噪便会接踵而至，不断提醒驾驶者合理控制车速。
全新改款后的新东方之子整体外观明显提升，车身尺寸上的增加以及重新设计的内饰，每一点改变都在加强实用性的同时，为东方之子注入了新的活力，此次改款的提升值得肯定。但新东方之子在细节上的处理还有不少值得改善的部分，毕竟在B级车市场，细节往往可能决定消费者的选择方向。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
02025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
02025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
02025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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